Controverso, sanguigno, irriverente, ma anche ambizioso, creativo, anticonformista, in ogni caso un uomo che non lasciava indifferenti: Alejandro De Tomaso è stato questo e altro. Argentino di nascita, ma Modenese di adozione, inizia il suo rapporto con l’automobile come pilota, poi costruttore di vetture da corsa e infine industriale; negli anni 50 si trasferisce a Modena per avvicinarsi all’epicentro del motorismo sportivo di quegli anni, cominciando da subito con le vetture di Formula Junior per poi passare alla Formula 3 e infine approdando anche in F1.
Contestualmente si impegna nella produzione di vetture sportive, come la Vallelunga e la Mangusta, ancora oggi ricercatissime dai collezionisti e inizia l’acquisizione di alcune importanti carrozzerie torinesi come la Ghia e la Vignale, dando già prova di una incontenibile volontà di ampliare i propri orizzonti. Gli anni 70 lo vedono assoluto protagonista in una serie di acquisizioni che lo porteranno gradualmente a diventare il secondo gruppo automobilistico italiano dopo la FIAT: le moto Benelli a Pesaro, la Moto Guzzi a Mandello del Lario, la Maserati a Modena e la Innocenti a Milano saranno la nuova geografia in cui De Tomaso si muoverà con pari astuzia e irruenza, brandendo la stampa nazionale e internazionale e sfidando le maestranze nei tumultuosi anni a cavallo tra i 70 e gli 80.
Un uomo di grandi intuizioni, dalla city car totalmente elettrica, ai piccoli motori turbo giapponesi fino agli accordi con gli americani della Ford, il cui poderoso motore V8 andrà ad equipaggiare l’automobile simbolo della casa, la Pantera, protagonista al cinema come nelle gare di durata. Con la Maserati Biturbo, nel 1981 rivoluziona la casa emiliana con una piccola automobile sportiva, innovativa nella tecnica e nello stile, che garantirà la sopravvivenza della fabbrica per tutti gli anni 80. Nel 1993 un ictus interrompe improvvisamente la vulcanica attività dell’imprenditore e gradualmente le diverse attività vengono cedute; rimane solo la De Tomaso Automobili, la cui attività si interromperà di fatto con la dipartita del fondatore nel 2003.
Nel 2018, nel totale silenzio dei media, anche l’ultimo retaggio di quell’epoca scompare con l’abbattimento dello storico stabilimento modenese, in una sorta di damnatio memorie nella spessa nebbia emiliana.
Uomo amato e odiato al contempo, divisivo certo, ma a suo modo geniale.
Cosa rimane oggi di questa eredità umana e ideale?

Il Regista:
Davide Maffei, regista modenese, firma documentari pluripremiati dedicati alla cultura industriale, all'architettura e al design. Tra i suoi lungometraggi spiccano La Fabbrica Blu, Paradigma Olivetti, Prospettiva Olivetti, Alfabeto Mangiarotti e il recente Bruno Morassutti – Tema e Variazioni, presentato all'AFFR di Rotterdam nel 2025. Esordisce nel 2013 con il documentario sul Villaggio Eni e dal 2015 è socio fondatore e segretario dell'Associazione Edoardo Gellner Architetto. Le sue opere, che includono anche il cortometraggio R-Nord (esposto alla Triennale di Milano), sono selezionate in festival internazionali e distribuite in tutto il mondo.

La Produzione:
Il film è prodotto da AirPixel, casa di distribuzione indipendente che vanta una collaborazione consolidata con il regista, già alla base di numerosi film di successo.